KIT DE ÁNGULO DE GIRO DELANTERO PARA NISSAN 350Z

• 65 grados de bloqueo, dirección paralela.

  • Con el kit de ajuste Ackermann incluido, puede ajustar rápidamente su geometría de dirección a Ackermann positivo o negativo en cuestión de minutos, incluso en una pista, sin interrumpir la alineación.

• Un diseño de brazo de control inferior de una pieza.

  • 2 eslabones inferiores tendrían algunos beneficios para las carreras de circuito, pero para la deriva con un ángulo de dirección más alto, la rigidez y el embalaje se convertirían en un problema. Por lo tanto, se utiliza un brazo de una sola pieza más baja.

• Centro de rollo más alto (RC).

  • El nudillo del Nissan 350Z de Wisefab tiene ambas articulaciones caídas, elevando el centro del rodillo delantero en un coche bajado. Esto aumenta la rigidez del rollo y elimina la necesidad de una barra antivuelco frontal (barra estabilizadora), que puede ser difícil de instalar debido a los altos ángulos de bloqueo.

• Muy buen control de curvatura y dirección de choque mínima con altos ángulos de dirección.

  • En los coches a la deriva, el camber dinámico y la dirección de baches juegan un papel más importante que la estática. La cinemática de Wisefab garantiza que la curvatura ofrezca un excelente agarre delantero y que la dirección de choque siga siendo mínima en todo el rango de dirección.

• Control de la dirección.

  • Cuando se deriva, los ángulos de dirección más grandes resultan en un aumento del jacking, lo que puede causar problemas de manejo con la misma geometría. Para resolver esto, se ha alterado la geometría para evitar cualquier problema de manejo.

• Par de autoalineación consistente y predecible.

  • El lanzador por sí solo no es suficiente para garantizar un par de autoalineación suficiente, especialmente en un ángulo de bloqueo alto. Se requiere una combinación de varios parámetros para mantener un par de alineación y una pista consistente. Nuestra configuración garantiza que el volante siempre gire en la dirección del movimiento, evitando que se quede atascado en el bloqueo completo.

• Relación de movimiento ajustable del resorte y del amortiguador.

  • El soporte inferior del amortiguador tiene 3 posibilidades de fijación, lo que permite cambiar la rigidez y el manejo de la suspensión muy rápidamente.

• Kit de ajuste Ackermann incluido.

• Tapones de bloqueo ajustables.

El kit incluye:

• Brazos de control superior e inferior preestablecido.
• Nudillos con hardware.
• Barras de tirantes ensambladas.
• Guía de instalación.

Otros componentes, embalaje y liquidación:

• Este kit asume que los coilovers tienen suficiente espacio libre.
• La altura de la conducción está diseñada para ser de ~80 mm desde el submarco delantero hasta el suelo.
• Dependiendo del ancho de la llanta y el ET, se necesitarían guardabarros más anchos o bengalas de guardabarros. Los pozos interiores de las ruedas no necesitan ser modificados con un diámetro de neumático de hasta 635 mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18, etc.).
• El diámetro mínimo de la llanta es de 17″.
• El espacio de retroceso recomendado es de ~135 mm (7″ ET45; 8″ ET35; 9″ ET20). Si ET es más pequeño, entonces las ruedas permanecen más hacia afuera, si ET es más grande, entonces es necesario usar espaciadores.
• El kit está diseñado y fabricado de la manera que, después de la instalación y el ajuste de la puntera, está listo para usar de inmediato.