ECU EMU BLACK Plug and Play VW R32 VR6 BFH

¡Desata el potencial de tu VW R32 VR6 BFH! - Control total del motor con instalación Plug and Play.

La ECU Ecumaster Black Plug and Play te ofrece la potencia y flexibilidad de la tecnología EMU Black en una unidad diseñada para encajar directamente en tu VW R32 VR6 BFH. Olvídate de adaptadores complicados y disfruta de una instalación rápida y sencilla.

Características:

• Instalación Plug and Play: Conexión directa al arnés de cableado original de tu VW R32 VR6 BFH.
• ECU EMU Black: Accede a un control avanzado del motor, incluyendo mapeo, registro de datos y estrategias de control de combustible e ignición.
• Carcasa CNC de aluminio: Protección robusta y duradera, cumpliendo con los estándares ambientales OEM.
• Entradas/Salidas Auxiliares: Amplía las funcionalidades con un arnés auxiliar para controlar funciones adicionales.
• Mapeo Base Pre-cargado: Acelera la puesta en marcha con un mapeo base optimizado para tu motor.
• Software de Calibración Avanzado: Ajusta y personaliza el rendimiento de tu motor con el software intuitivo de Ecumaster.

Especificaciones:

• Rango de temperatura: AECQ100 GRADE2 (-40 a +105˚C)
• Protección contra polaridad inversa: Sí, interna
• Voltaje de operación: 6-22V, inmunidad a transitorios según ISO 7637
• Carcasa: IP 60, aluminio CNC mecanizado a medida
• Tamaño (mm) y peso (g): 150x72x31, 390
• Conectores: 1 x 24, 1 x 39 Conector automotriz FCI
• Comunicación PC: USB (con software cliente PC), serial, Bus CAN
• Salidas de inyector: 6 salidas protegidas 5A, lado bajo
• Salidas de ignición: 6 salidas 7A (15A pico) (bobinas pasivas y activas soportadas)
• Salidas auxiliares: 6 salidas protegidas 5A, lado bajo
• Otras salidas: Puente completo hasta 7A, se puede usar como salidas separadas o 2 puentes H
• Calentador WBO: Lado bajo protegido hasta 5A
• Comunicación: Serial, Bus CAN 2.0B
• Entradas analógicas: 9 entradas, resolución 10Bits, 0-5V (protegidas)
• Entradas EGT: 2 para termopar tipo K
• Sensor de detonación: 2 entradas
• Sensor de oxígeno: LSU 4.2, LSU 4.9 o Banda estrecha
• Entradas de trigger: 3 (primario, 2 levas) Hall/ VR seleccionable por software
• VSS: 1 (Hall / VR)
• Sensor Flex Fuel: Sí
• Entradas de interruptor: 3 entradas, conmutadas a masa / tierra
• Sensores de temperatura: IAT, CLT, Temperatura del aceite, Temperatura del evaporador AC
• Sensor de presión: MAP, Presión de aceite, Presión de combustible (característica definida por el usuario), Sensor de presión AC, Contrapresión
• Sensor de oxígeno: LSU 4.2 o 4.9 (controlador incorporado), Banda estrecha, Controladores WBO externos
• Velocidad: Sensor de velocidad del vehículo (VR/HALL), Sensor de marcha (sensor, calculado)
• Inyectores: Hasta 8 inyectores HiZ (secuencial)
• Control de ángulo de inyección: 0-720 grados, inicio o fin de inyecciones
• Compensación de batería: Definida por el usuario, asistente para inyectores populares
• Estrategias de combustible: Densidad de velocidad basada en VE, Alpha N
• Temperatura de carga de aire: Basada en IAT y CLT
• Tabla VE: 2 tablas 16×20 (Carga x RPM), resolución de 0.1%
• Ajuste individual del cilindro: Sí
• Inyección escalonada: Sí
• Corrección adicional: Correcciones del sensor de oxígeno, Corrección EGT (por cilindro), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Calentamiento, Nitroso, LC, ALS, ASE, Presión de combustible, Sensor de detonación
• Corrección en tiempo real basada en Lambda: Usando la tabla de objetivos Lambda
• Enriquecimiento de aceleración / desaceleración: Sí
• Salidas de ignición: 6 para bobinas pasivas y activas (seleccionable por software)
• Triggers soportados: N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, Triggers Subaru, Trigger Nissan, Lotus Elise, Trigger Audi, Renault Clio Wiliams / Alpine, Colt 1.5CZ, Wrangler
• Tabla de ángulo de ignición: 2 tablas 16×20 (Carga x RPM), resolución de 0.5 Deg
• Ajuste por cilindro: Sí
• Compensación de tiempo de permanencia de la batería: Definida por el usuario, asistente para bobinas populares
• Compatibilidad con encendido impar: Dependiente de la aplicación
• Corrección adicional: CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitroso, Ralentí, Sensor de detonación, LC, Limitador de Pit, ALS, Cambio plano, Temporizadores, Enriquecimiento de aceleración
• Canales de detección de detonación: 2
• Rango de frecuencia resonante: 1-20kHz, AAF de 3er orden
• Muestreo: Impulsado por eventos de ignición, ventana de detonación
• Acciones: Retardo de ignición, enriquecimiento de combustible, indicación en el tablero
• Tipo de control de ralentí: Solenoides PWM (2,3 cables), acelerador electrónico, motores paso a paso (bi y unipolar), corte de ignición, corte de combustible
• Estrategia